भारत और नेपाल ने व्यापार संबंधों को मजबूत करने के लिए समझौता किया

संविधान में संशोधन: भारत-नेपाल कनेक्टिविटी को रेल के माध्यम से उन्नति

14 नवंबर, 2025 को भारत और नेपाल ने अपने ट्रांजिट संधि में संशोधन पर हस्ताक्षर किए, जिससे कोलकाता-जोर्बानी और कोलकाता-नौतनवा (सुनौली) जैसे प्रमुख गलियारों के माध्यम से निर्बाध रेल-आधारित माल परिवहन की व्यवस्था हो सके। यह विकास नेपाल की बढ़ती निर्भरता को दर्शाता है, जो वैश्विक बाजारों तक पहुँचने के लिए भारत की लॉजिस्टिकल अवसंरचना पर निर्भर है। लेकिन इसके प्रभाव केवल अवसंरचना तक ही सीमित नहीं हैं — ये भू-राजनीति, व्यापार असंतुलन और क्षेत्रीय प्रभाव को भी छूते हैं। विशेष रूप से, भारत नेपाल के कुल व्यापार का 64.1% है, जिसमें द्विपक्षीय व्यापार का मूल्य FY 2022-23 में $8.85 बिलियन है।

यह समझौता सामान्य से क्यों भिन्न है

पहली नज़र में, ट्रांजिट संधि में संशोधन भारत-नेपाल आर्थिक साझेदारी में एक और अध्याय की तरह प्रतीत होता है। हालांकि, इसकी वास्तविक महत्वपूर्णता इसके कार्यविधि में बदलाव में निहित है: बहु-आयामी कनेक्टिविटी को प्राथमिकता देना। रेल-आधारित माल गलियारों का समावेश एक जानबूझकर किया गया प्रयास है, जो सड़क-केंद्रित लॉजिस्टिक्स से आगे बढ़ने के लिए है, जो लंबे समय से अक्षमताओं और देरी से ग्रसित रहा है।

पूर्व में, नेपाल के व्यापार मार्ग लगभग पूरी तरह से भारतीय सड़क अवसंरचना पर निर्भर थे, जो अक्सर बिरगंज और सुनौली जैसे चेकपॉइंट पर भीड़भाड़ का कारण बनते थे। वर्तमान संशोधन विशेष रूप से नेपाल के व्यापार चैनलों में रेलवे को शामिल करता है, जो इंटीग्रेटेड चेक पोस्ट्स (ICPs) पर अवसंरचना उन्नयन द्वारा समर्थित एक रणनीतिक सुधार है। यह अंतरराष्ट्रीय व्यापार की सर्वोत्तम प्रथाओं के साथ तालमेल बनाने की दिशा में एक कदम है, जहाँ बहु-आयामी नेटवर्क अपने लागत-प्रभावशीलता और विश्वसनीयता के लिए प्रमुख हैं। जो एक बार एक बोझिल लॉजिस्टिकल बाधा थी, वह अब एक सुव्यवस्थित प्रक्रिया में बदल सकती है।

यह नीति भारत की बढ़ती रणनीतिक मंशा को भी इंगित करती है, जो नेपाल के चीनी निवेशों की ओर बढ़ते झुकाव का मुकाबला करने के लिए है, विशेष रूप से बेल्ट और रोड इनिशिएटिव (BRI) के तहत समझौतों के माध्यम से अवसंरचना में।

संस्थागत मशीनरी: पुराना ढांचा, नए लक्ष्य

ट्रांजिट संधि मूल रूप से 1950 की शांति और मित्रता संधि का हिस्सा थी। शांति और मित्रता संधि के अनुच्छेद VII के तहत, नेपाल ने अपने तीसरे देश के व्यापार के लिए भारतीय बंदरगाहों तक पहुँच प्राप्त की। हालांकि, इस प्रावधान के बावजूद, कार्यान्वयन मुख्यतः नौकरशाही जड़ता के कारण बाधित रहा है।

संशोधन सीधे इस संधि के ढांचे पर आधारित है, लेकिन इसे अधिक व्यापक स्वतंत्रता के साथ बढ़ाया गया है। इसके तहत, नेपाल को कोलकाता और विशाखापत्तनम से निकलने वाले भारतीय रेल-आधारित माल गलियारों तक पहुँच प्राप्त है। ये दोनों बंदरगाह शहर अब नेपाल के आयात और निर्यात की आवश्यकताओं को अधिक प्रभावी ढंग से पूरा करेंगे, जो नेपाल की सीमित बंदरगाह पहुँच पर ऐतिहासिक शिकायतों को संबोधित करता है। महत्वपूर्ण बात यह है कि इन गलियारों तक बेहतर पहुँच सीमांत बिंदुओं जैसे जोर्बानी और नौतनवा तक मौजूदा सड़क लिंक को पूरक करेगी।

संचालन संबंधी निर्णय संभवतः भारत के वाणिज्य और उद्योग मंत्रालय पर निर्भर करेंगे, जो भारतीय रेलवे और नेपाल इंटरमोडल ट्रांसपोर्ट डेवलपमेंट बोर्ड के साथ समन्वय में कार्य करेंगे। फिर भी, Indo-Nepal समझौतों में पिछले अनुभवों से यह स्पष्ट है कि संस्थागत समन्वय जमीन पर सुचारू कार्यान्वयन की कोई गारंटी नहीं है।

व्यापार के आंकड़े: वादे बनाम वास्तविकता

भारत सरकार का अनुमान है कि यह संशोधन नेपाल के व्यापार की दक्षता को बढ़ाएगा और लेन-देन की लागत को कम करेगा। लेकिन इस आधार पर कई प्रश्न उठते हैं।

• नेपाल का भारत को निर्यात FY 2022-23 में केवल $839.62 मिलियन है, जो कुल द्विपक्षीय व्यापार का केवल 9.5% है। इसके विपरीत, भारत ने नेपाल को $8.015 बिलियन मूल्य का माल निर्यात किया, जो इस रेल पहल द्वारा अकेले नहीं सुधारा जा सकने वाले व्यापार असंतुलन को दर्शाता है।
• FDI भी इसी तरह की तस्वीर प्रस्तुत करता है। भारतीय कंपनियाँ नेपाल के कुल FDI का 33.5% हिस्सा रखती हैं; हालांकि, नेपाल के विनिर्माण और सेवा क्षेत्र अभी भी भौगोलिक निकटता के बावजूद भारतीय बाजारों में महत्वपूर्ण प्रवेश करने में संघर्ष कर रहे हैं।
• हालांकि बहु-आयामी एकीकरण का लक्ष्य नेपाल के व्यवसायों को भारतीय बंदरगाहों के माध्यम से वैश्विक बाजारों से जोड़ना है, एक एकल व्यापार भागीदार — भारत — पर अत्यधिक निर्भरता जोखिम पैदा करती है। भारत नेपाल के कुल व्यापार का 64.1% है, जिससे नेपाल भारतीय घरेलू परिस्थितियों से प्रभावित आपूर्ति श्रृंखला झटकों के प्रति संवेदनशील हो जाता है।

इसके अलावा, इन नए रेल गलियारों की घरेलू क्षमताएँ अपेक्षित मात्रा में वृद्धि के साथ मेल खानी चाहिए। यदि क्षमता में वृद्धि मांग के साथ तालमेल नहीं बैठाती है, तो भारत की अपनी लॉजिस्टिकल चुनौतियाँ, जैसे कोलकाता जैसे बंदरगाहों पर संतृप्ति, अपेक्षित लाभों को नकार सकती हैं।

वास्तविक परीक्षण: कार्यान्वयन के जोखिम और क्षेत्रीय राजनीति

वे प्रश्न जो कोई नहीं पूछ रहा है, वे सबसे अधिक महत्वपूर्ण हैं। कौन सुनिश्चित करेगा कि कंटेनरयुक्त रेल मार्गों या क्षेत्रीय ICP के विस्तार जैसे अवसंरचनात्मक उन्नयन लगातार बनाए रखे जाएँ? क्या दिल्ली, नेपाल से सटे राज्यों की सरकारों (जैसे बिहार और पश्चिम बंगाल) और नेपाल की राष्ट्रीय योजना आयोग जैसी एजेंसियों के बीच नौकरशाही समन्वय उतनी सुचारू रूप से कार्य करेगा जितना वादा किया गया है? इतिहास यह दर्शाता है कि संदेह उचित है।

भारत के लॉजिस्टिकल प्रस्तावों के साथ प्रभाव बढ़ाने के प्रयास हमेशा सुचारू परिणाम नहीं लाए हैं। 2015 में नेपाल के संविधान संकट के दौरान हुए “आर्थिक नाकेबंदी” को याद करें, जिसने काठमांडू में जनता की भावना को प्रभावित किया। भारतीय उच्च-handedness या हस्तक्षेप की धारणाएँ अभी भी प्रबल हैं। नेपाल ने अपने व्यापार निर्भरताओं को विविधता प्रदान करने का प्रयास किया है, चीन के साथ सीधे व्यापार समझौतों में संलग्न होकर और बीजिंग द्वारा वित्त पोषित अवसंरचना जैसे रसुवागढ़ी-केरुंग सीमा का उपयोग करने का प्रयास किया है।

संशोधित संधि निस्संदेह एक प्रतिकारी कदम है। यह नेपाल की भारतीय अवसंरचना के प्रति अनिवार्य निकटता को फिर से पुष्टि करता है, भारत को स्थायी पहले विकल्प बनाने का प्रयास करता है। लेकिन यह मानता है कि भू-राजनीति व्यापार प्रवाह में हस्तक्षेप नहीं करेगी — यह एक जोखिम भरा अनुमान है, हाल के इतिहास को देखते हुए।

एक अंतरराष्ट्रीय समानांतर: चीन और मंगोलिया

यहाँ एक उपयोगी तुलना चीन की मंगोलिया के प्रति ट्रांजिट नीति है, जो एक और भूमि-locked पड़ोसी है जो बाहरी मार्गों पर अत्यधिक निर्भर है। 2014 तक, बीजिंग ने मंगोलियाई वस्तुओं के लिए अपने रेल नेटवर्क को उन्नत किया ताकि वे तीसरे देश के व्यापार के लिए चीनी बंदरगाहों का उपयोग कर सकें। हालांकि, मंगोलिया की चीन पर अत्यधिक व्यापार निर्भरता — लगभग 90% — ने इसकी आर्थिक संप्रभुता को कम कर दिया, जिससे एक वार्ता असंतुलन उत्पन्न हुआ जिसका लाभ बीजिंग ने उठाया।

भारत की नेपाल के प्रति दृष्टिकोण समान तंग रस्सी पर चलती है। जबकि विस्तारित रेल मार्ग कागज पर पहुँच में सुधार करते हैं, नेपाल की भारत पर अत्यधिक निर्भरता मौजूदा आर्थिक कमजोरियों को बढ़ा सकती है, जैसा कि मंगोलिया के मामले में देखा गया है। कनेक्टिविटी और स्वायत्तता का संतुलन बनाना एक नाजुक कार्य है।

प्रारंभिक अभ्यास प्रश्न

• प्रश्न 1: निम्नलिखित में से कौन सा भारतीय बंदरगाह संशोधित भारत-नेपाल ट्रांजिट संधि के तहत ट्रांजिट विकल्प के रूप में प्रदान नहीं किया गया है?
  1. कोलकाता
  2. विशाखापत्तनम
  3. चेन्नई
  4. जोर्बानी (रेल गलियारे के माध्यम से)

  उत्तर: c) चेन्नई

• प्रश्न 2: FY 2022-23 के अनुसार, नेपाल के कुल व्यापार में भारत का क्या प्रतिशत है?
  1. 33.5%
  2. 50.2%
  3. 64.1%
  4. 75.7%

  उत्तर: c) 64.1%

मुख्य अभ्यास प्रश्न

आलोचनात्मक रूप से मूल्यांकन करें कि क्या भारत-नेपाल ट्रांजिट संधि में हालिया संशोधन नेपाल की तीसरे देश के व्यापार के लिए लॉजिस्टिकल चुनौतियों को पर्याप्त रूप से संबोधित करता है जबकि आर्थिक निर्भरता का संतुलन बनाए रखता है। (250 शब्द)