पोर्ट, पाइप और हाइड्रोजन का हरित वादा

29 दिसंबर, 2025 को, नवीन और नवीकरणीय ऊर्जा मंत्रालय (MNRE) ने औपचारिक रूप से दींदयाल पोर्ट प्राधिकरण (गुजरात), वी.ओ. चिदंबरनार पोर्ट प्राधिकरण (तमिलनाडु), और पारादीप पोर्ट प्राधिकरण (ओडिशा) को भारत के पहले "हरित हाइड्रोजन हब" के रूप में मान्यता दी। ये पोर्ट राष्ट्रीय हरित हाइड्रोजन मिशन (NGHM) के मुख्य आधार हैं और घरेलू उत्पादन, उपभोग और निर्यात को बढ़ावा देने के लिए बनाए गए हैं। फिर भी, इस कदम की साहसिकता आधारभूत संरचना की कमी और वित्तीय बोझ को छिपा देती है, जिनका समाधान बड़े उद्घाटन के बावजूद नहीं हुआ है।

पैटर्न तोड़ना: पांच मिलियन मीट्रिक टन का लक्ष्य

NGHM एक स्पष्ट लक्ष्य निर्धारित करता है: 2030 तक हर साल 5 मिलियन मीट्रिक टन (MMT) हरित हाइड्रोजन का उत्पादन। 10 प्रमुख मार्गों पर 37 फ्यूल सेल और हाइड्रोजन आंतरिक दहन इंजन वाहनों के साथ हाइड्रोजन गतिशीलता पायलट शुरू करके, सरकार उपयोग के मामलों को बढ़ाने का संकेत देती है। यह महत्वाकांक्षा भारत की पहले की नवीकरणीय ऊर्जा की दिशा की तुलना में उल्लेखनीय है—जहां सौर ऊर्जा धीरे-धीरे बढ़ी—क्योंकि हरित हाइड्रोजन सीधे उन क्षेत्रों का समाधान करता है जिन्हें स्टील या सीमेंट जैसे कठिन-से-डिकाबोनाइज क्षेत्रों में नवीकरणीय ऊर्जा आसानी से नहीं कर पाती।

समयरेखा भी भारत की विशेष नीति हिचकिचाहट से भिन्न है। 2023 में मिशन की शुरुआत के बाद दो साल से भी कम समय में प्रमुख पोर्टों पर हरित हाइड्रोजन हब की मान्यता देकर, MNRE ने आलोचकों की अपेक्षाओं से अधिक तेजी से आगे बढ़ने का प्रयास किया है। हालाँकि, पोर्टों पर अत्यधिक केंद्रीकृत उत्पादन के जोखिम हैं, जबकि वितरित उत्पादन की कमी है। पोर्टों के निकट जल-गहन इलेक्ट्रोलिसिस संसाधनों को सूखा-प्रवण राज्यों से हटा सकता है, जहां उद्योग भी विकसित हो रहा है।

हरित हाइड्रोजन की मशीनरी: संस्थाएँ और ढांचा

केंद्र में, NGHM चार मुख्य स्तंभों पर निर्भर करता है: सक्षम बुनियादी ढांचा, हाइड्रोजन गतिशीलता पायलटों के माध्यम से मांग में वृद्धि, रणनीतिक हाइड्रोजन नवाचार भागीदारी (SHIP) के तहत अनुसंधान और विकास को बढ़ावा देना, और एक स्पष्ट नियामक ढांचा। भारत की हरित हाइड्रोजन प्रमाणन योजना (GHCI), जो इस वर्ष शुरू की गई, उत्पादन के लिए एक प्रमाणन ढांचा स्थापित करती है जो उत्सर्जन मानकों को पूरा करता है: प्रति किलोग्राम हाइड्रोजन 2 किलोग्राम CO₂ समकक्ष से कम। यह प्रमाणन ढांचा आवश्यक पारदर्शिता और ट्रेसबिलिटी प्रदान करता है, विशेष रूप से उन निर्यात बाजारों में जहां विश्वसनीयता महत्वपूर्ण है।

ऊर्जा संरक्षण अधिनियम, 2001 के तहत ऊर्जा दक्षता ब्यूरो (BEE) उन संस्थाओं का मान्यता देने वाली नोडल एजेंसी के रूप में कार्य करता है जो उत्पादन चक्रों की निगरानी करती हैं। फिर भी, यह संस्थागत ढांचा सवाल उठाता है। MNRE, BEE और अन्य पर्यावरण-संबंधित संस्थाओं के बीच नौकरशाही के ओवरलैप से जवाबदेही और कार्यान्वयन समयसीमा जटिल हो जाती है। असली चुनौती यह है कि क्या ये संस्थाएँ सामूहिक रूप से एक निर्बाध रोलआउट प्रदान करती हैं या प्रशासनिक साइलो में चली जाती हैं।

संख्याओं का विश्लेषण: वास्तविकता बनाम आकांक्षाएँ

भारत के बिजली क्षेत्र का विकास महत्वपूर्ण संदर्भ प्रदान करता है। 2025 तक, देश ने 500.89 GW की कुल स्थापित बिजली क्षमता हासिल कर ली है, जिसमें से 51%—256.09 GW—गैर-जीवाश्म ईंधन स्रोतों जैसे सौर, पवन, जल और परमाणु से आ रहा है। यह मील का पत्थर COP26 पंचामृत के एक लक्ष्य को समय से पहले पूरा करता है। हालांकि, नवीकरणीय क्षमता में इस तरह की प्रगति स्वचालित रूप से हरित हाइड्रोजन की तैयारी में नहीं बदलती।

लागत का अंतर स्पष्ट है। 2025 में हरित हाइड्रोजन की लागत लगभग ₹300-350 प्रति किलोग्राम है, जबकि ग्रे हाइड्रोजन जो जीवाश्म ईंधन का उपयोग करके निर्मित होता है, उसकी औसत लागत ₹100-150 प्रति किलोग्राम है। घरेलू इलेक्ट्रोलाइज़र निर्माण के लिए वित्तीय प्रोत्साहन प्रदान करने वाली रणनीतिक हस्तक्षेप योजना (SIGHT) के बावजूद, क्षमता की कमी के कारण आयात पर निर्भरता बनी हुई है।

जल उपयोग इस समस्या को और बढ़ाता है। हरित हाइड्रोजन के लिए इलेक्ट्रोलिसिस के लिए उच्च-विशुद्धता जल की आवश्यकता होती है—जो जल-घटित भौगोलिक क्षेत्रों में भारत की औद्योगिक मांगों के साथ एक कठिन स्रोत मुद्दा बनता है। राजस्थान जैसे राज्य, जो औद्योगिक विकास की तलाश में हैं लेकिन गंभीर जल संकट का सामना कर रहे हैं, क्षेत्रीय समानता और हरित हाइड्रोजन स्थल चयन के बीच तनाव को दर्शाते हैं।

जिसके बारे में कोई बात नहीं करता: निर्यात जोखिम और प्रतिस्पर्धात्मक दबाव

MNRE का दृष्टिकोण भारत को हरित हाइड्रोजन निर्यात में वैश्विक नेता के रूप में प्रस्तुत करता है। फिर भी, कई बाजार गतिशीलताएँ इस दृष्टि को चुपचाप चुनौती देती हैं। यूरोप के हाइड्रोजन हब, जो EU की $3 बिलियन "हाइड्रोजन फैक्ट्रीज पहल" द्वारा समर्थित हैं, और सऊदी अरब जैसे मध्य पूर्वी अर्थव्यवस्थाएँ—जो प्रचुर सूर्य और वित्तीय शक्ति का लाभ उठाती हैं—भारत की प्रवेश को पूर्ववर्ती बना रही हैं। इसके अलावा, वैश्विक मांग एकरूप नहीं है। विकासशील अर्थव्यवस्थाओं में हरित हाइड्रोजन की स्वीकार्यता लागत-संवेदनशीलता के कारण अनिश्चित है, जो निर्यात के दायरे को सीमित करती है।

घरेलू स्तर पर, वित्तीय बाधाएँ प्रमुख हैं। हाइड्रोजन परियोजनाओं की लंबी गर्भावस्था अवधि और उच्च पूंजी आवश्यकताएँ भारतीय बैंकों की जोखिम उठाने की क्षमता के साथ मेल नहीं खाती हैं। भारतीय रिजर्व बैंक (RBI) द्वारा हरित हाइड्रोजन को प्राथमिकता क्षेत्र उधारी (PSL) के तहत वर्गीकृत करना, जबकि सहायक है, केवल सतह को छूता है।

एक तुलनात्मक एंकर: दक्षिण कोरिया से सीखना

दक्षिण कोरिया, जो समान ऊर्जा सुरक्षा दबावों का सामना कर रहा है, ने 2019 में अपना हाइड्रोजन अर्थव्यवस्था रोडमैप अपनाया, जिसका लक्ष्य 2040 तक 6.2 मिलियन हाइड्रोजन फ्यूल सेल वाहन और 1,200 ईंधन भरने के स्टेशनों की स्थापना करना है। दक्षिण कोरिया के दृष्टिकोण को अलग करने वाली बात यह है कि उसने घरेलू प्रौद्योगिकी विकास को प्राथमिकता दी—इसके सार्वजनिक-निजी भागीदारी ने ह्युंडई और अन्य को हाइड्रोजन फ्यूल सेल को सामूहिक बाजार में अपनाने के लिए प्रोत्साहित किया। भारत की SHIP पहल इसके कुछ पहलुओं को दर्शाती है, लेकिन आयातित इलेक्ट्रोलिसिस घटकों पर निर्भरता घरेलू नेतृत्व की भावना को कमजोर करती है।

मुख्य प्रश्न

आलोचनात्मक रूप से मूल्यांकन करें कि क्या भारत का राष्ट्रीय हरित हाइड्रोजन मिशन 2030 तक देश को वैश्विक हरित हाइड्रोजन नेता के रूप में स्थापित करने के लिए लागत, बुनियादी ढांचे और निर्यात चुनौतियों को पर्याप्त रूप से संबोधित करता है। (250 शब्द)