भारत का विमानन विस्तार: सुरक्षा को प्राथमिकता देनी चाहिए

हाल ही में अहमदाबाद में एयर इंडिया की उड़ान दुर्घटना ने एक गंभीर वास्तविकता को उजागर किया है: भारत के विमानन क्षेत्र की तेजी से वृद्धि ने कठोर सुरक्षा उपायों को लागू करने की क्षमता को पीछे छोड़ दिया है। जबकि यह क्षेत्र वैश्विक स्तर पर तीसरे सबसे बड़े बाजार के रूप में मील के पत्थर मनाता है, सक्रिय नियामक निगरानी की कमी इसकी संचालनात्मक अखंडता को कमजोर कर रही है। बिना सुरक्षा के विस्तार एक लापरवाह आशावाद है।

भारतीय विमानन का नियामक परिदृश्य

भारत का नागरिक उड्डयन महानिदेशालय (DGCA), जो विमानन सुरक्षा सुनिश्चित करने का कार्य करता है, को बार-बार इसकी प्रतिक्रियात्मक दृष्टिकोण के लिए आलोचना का सामना करना पड़ा है। ICAO के ऑडिट के अनुसार, भारत वैश्विक स्तर पर स्वीकार्य तकनीकी कर्मियों और विमानों के अनुपात को बनाए रखने में पीछे है। पायलट अक्सर 14 घंटे की शिफ्ट में काम करते हैं, जिसमें आराम की अवधि न्यूनतम होती है, जिससे यात्रियों को थकान से संबंधित जोखिमों का सामना करना पड़ता है। विमान दुर्घटना जांच ब्यूरो (AAIB), जो सुरक्षा जांचों को संभालता है, को कम बजट आवंटन के कारण बाधित किया गया है, जिससे इसकी समय पर ऑडिट और सिफारिशें देने की क्षमता प्रभावित होती है।

इसके अलावा, बुनियादी ढांचे का विस्तार असंतुलित प्रतीत होता है। 2014 में 74 से बढ़कर 2025 तक 160 तक पहुँचने वाले संचालन में हवाई अड्डों की संख्या के बावजूद, ये सुविधाएँ पुराने नेविगेशन तकनीक से प्रभावित हैं। खराब मौसम में संचालन के लिए आवश्यक उपकरण लैंडिंग सिस्टम (ILS) कई प्रमुख हवाई अड्डों पर गैर-कार्यात्मक या कम उपयोग में हैं। रनवे के निकट शहरी अतिक्रमण आपदा के जोखिम को बढ़ाते हैं—यह आलोचना नागरिक उड्डयन सुरक्षा पर स्थायी समिति की रिपोर्ट द्वारा और बढ़ाई गई है।

संरचनात्मक दोषों को उजागर करने वाले सबूत

यह दावा कि भारत ने ICAO के "प्रभावी कार्यान्वयन" स्कोर 85.65% में महत्वपूर्ण नियामक सुधार हासिल किया है, क्षेत्र-व्यापी कमजोरियों को छुपाता है। उदाहरण के लिए, जबकि संचालन और विमानन योग्यता रेटिंग में सुधार हुआ है, लोड योजना की गलतियाँ लगातार इंजन प्रदर्शन और संचालन उड़ानों पर पंख की सतह सेटिंग्स को प्रभावित करती हैं। ये समस्याएँ छोटी तकनीकी बातें नहीं हैं; ये सीधे उड़ान सुरक्षा को प्रभावित करती हैं।

डिजिटल परिवर्तन पहलों को क्रांतिकारी माना गया है, लेकिन ये मौलिक चिंताओं को संबोधित करने में विफल हैं। जबकि eGCA जैसे प्लेटफार्म विमानन सेवाओं को डिजिटल करते हैं, वे वास्तविक समय में विमान स्वास्थ्य निगरानी के बारे में अस्पष्ट रहते हैं, जिससे उनकी रोकथाम की क्षमताएँ सीमित होती हैं। Digi Yatra ऐप का परिचय यात्रियों की सुविधा पर केंद्रित है लेकिन साइबर-सुरक्षा के जोखिमों जैसे समान रूप से महत्वपूर्ण पहलुओं की अनदेखी करता है, जो यदि शोषित किए जाएँ, तो संचालन में रुकावट पैदा कर सकते हैं।

यह भी ध्यान देने योग्य है कि बजटीय बाधाएँ कार्यान्वयन को कमजोर करती हैं। राष्ट्रीय विमानन सुरक्षा योजना (2024-28) महत्वाकांक्षी रूप से पांच सुरक्षा लक्ष्यों को रेखांकित करती है, फिर भी निष्पादन सुस्त बना हुआ है, मुख्यतः अपर्याप्त फंडिंग और तकनीकी विशेषज्ञता के कारण। निगरानी को मजबूत करने और उद्योग सुरक्षा नेटवर्क को विस्तारित करने जैसे लक्ष्यों को नौकरशाही की जड़ता में फंसा हुआ है।

विपरीत कथा: संचालनात्मक वृद्धि को लाभ के तर्क के रूप में

भारत की विमानन नीतियों के समर्थक तर्क करते हैं कि बुनियादी ढांचे के विकास और डिजिटल परिवर्तन पर ध्यान केंद्रित करना निरंतर वृद्धि को सक्षम बनाता है। भारतीय विमानन निर्माण नीति, भारतीय वायुयान अधिनियम (2024) के तहत, देश को विमानन प्रौद्योगिकी के लिए एक वैश्विक केंद्र के रूप में स्थापित करती है, यह दावा करते हुए कि आधुनिकीकरण के प्रयास अंततः सुरक्षा मानकों को बढ़ाएंगे।

हालांकि, यह वृद्धि-प्रथम तर्क तत्काल जोखिमों को संबोधित करने में विफल है। सुरक्षा का इंतजार नहीं किया जा सकता; प्रणालीगत कमजोरियाँ जैसे अपर्याप्त रखरखाव जांच, पायलट थकान कम करने के प्रोटोकॉल, और कम फंडिंग वाली जांच प्रक्रियाएँ तत्काल ध्यान की मांग करती हैं।

सिंगापुर: सक्रिय विमानन सुरक्षा का एक मॉडल

भारत का विमानन निगरानी सिंगापुर से प्रेरणा ले सकता है—एक ऐसा देश जिसने एक दशक से अधिक समय तक वैश्विक विमानन सुरक्षा रैंकिंग में शीर्ष स्थान बनाए रखा है। भारत की तुलना में, सिंगापुर एक सख्त तीन-तरफा ढांचा अपनाता है: कठोर सक्रिय नियमन, तकनीकी कर्मचारियों के लिए अनिवार्य निरंतर प्रशिक्षण कार्यक्रम, और वास्तविक समय के डिजिटल निगरानी प्रणाली। सिंगापुर के नागरिक उड्डयन प्राधिकरण (CAAS) ने ऐसे कठोर मासिक रखरखाव जांच की अनिवार्यता की है जो ICAO के न्यूनतम मानकों से अधिक हैं। इसकी उन्नत FOQA (उड़ान संचालन गुणवत्ता आश्वासन) प्रौद्योगिकियों का एकीकरण डेटा-संचालित संचालन निर्णयों को सुनिश्चित करता है—एक ऐसा मॉडल जिसे भारत को अपनाना चाहिए।

निष्कर्ष: सुरक्षा-प्रथम वृद्धि का सिद्धांत

भारत का विमानन क्षेत्र को पुनः प्राथमिकता देनी चाहिए। हवाई अड्डों की संख्या को दोगुना करना और कार्गो क्षमता को तीन गुना करना सुरक्षा प्रोटोकॉल को मजबूत किए बिना कोई अर्थ नहीं रखता। DGCA को FAA या EASA जैसे स्वायत्त मॉडलों की नकल करनी चाहिए, वास्तविक समय की निगरानी के लिए डेटा-संचालित प्रौद्योगिकियों को सीधे एकीकृत करना चाहिए। पायलटों को थकान-प्रेरित गलतियों को कम करने के लिए निर्धारित कार्य घंटों की आवश्यकता है। आपातकालीन प्रतिक्रिया तंत्र, विशेष रूप से AAIB द्वारा, को कार्य करने के लिए वित्तपोषण और सशक्तिकरण की आवश्यकता है ताकि यह नौकरशाही की बाधाओं से स्वतंत्र रूप से कार्य कर सके।

एक वास्तविक अगला कदम क्या हो सकता है? DGCA का विधायी सुधार, एयरलाइनों के लिए हर तिमाही अनिवार्य सुरक्षा ऑडिट और उन्नत निगरानी प्रणालियों में तत्काल निवेश आवश्यक हैं। केवल तभी जब सुरक्षा को शासन की प्राथमिकता के रूप में संस्थागत किया जाए, भारत के आसमान वास्तव में ऊँचाई प्राप्त कर सकते हैं।

परीक्षा एकीकरण

मुख्य प्रश्न

प्रश्न: यह मूल्यांकन करें कि भारत के विमानन बुनियादी ढांचे में तेजी से वृद्धि प्रणालीगत सुरक्षा निगरानी की कीमत पर आई है। (250 शब्द)

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