सरकार वाहन-से-वाहन (V2V) सुरक्षा तकनीक शुरू करने जा रही है

एक क्रांतिकारी कदम या जोखिम भरा जुआ? भारत का वाहन-से-वाहन सुरक्षा प्रौद्योगिकी में प्रयास

485 जानें रोज़ खोई जाती हैं। यह 2024 में भारत की सड़क दुर्घटनाओं में हुई मौतों का भयानक आंकड़ा है, जैसा कि विश्व सड़क सांख्यिकी द्वारा रिपोर्ट किया गया है। इस संकट का आकार—वार्षिक 1.77 लाख से अधिक मौतें—भारत को वैश्विक सड़क दुर्घटनाओं में सबसे आगे रखता है, जो चीन और अमेरिका जैसे देशों को पीछे छोड़ता है। इस गंभीर पृष्ठभूमि में, सरकार द्वारा प्रस्तावित वाहन-से-वाहन (V2V) सुरक्षा प्रौद्योगिकी का कार्यान्वयन समय पर प्रतीत होता है, हालाँकि यह कुछ हद तक विलंबित भी है। लेकिन जबकि यह विचार महत्वाकांक्षी है, आगे का रास्ता अनिश्चितताओं से भरा है।

नीति प्रस्ताव: प्रौद्योगिकी के माध्यम से वाहनों को जोड़ना

V2V प्रौद्योगिकी नई नहीं है; यह विमानन क्षेत्र के स्थापित अभ्यास से काफी प्रभावित है, जो सुरक्षा बढ़ाने के लिए वास्तविक समय की स्थिति डेटा का प्रसारण करता है। इसका सिद्धांत सरल है: 300 मीटर के दायरे में वाहन आपस में वायरलेस तरीके से संवाद करेंगे, गति, स्थान और ब्रेकिंग की महत्वपूर्ण जानकारी साझा करेंगे। सिद्धांत में, इस तरह का समन्वय चौराहों पर टकराव को रोकने, ड्राइवरों को अदृश्य बाधाओं के बारे में चेतावनी देने और धुंध या खराब दृश्यता के कारण होने वाले दुर्घटनाओं को कम करने की क्षमता प्रदान करता है।

सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्रालय (MoRTH) ने इस प्रणाली को भारत के व्यापक बुद्धिमान परिवहन प्रणाली की दिशा में एक कदम के रूप में रखा है। यह वैश्विक सड़क सुरक्षा के लिए कार्रवाई का दशक (2021–2030) के साथ भी मेल खाता है, जिसका लक्ष्य 2030 तक सड़क यातायात मौतों में 50% की कमी लाना है। फिर भी, जबकि तकनीकी वादा निर्विवाद है, इसके बारीक पहलू—फ्रीक्वेंसी आवंटन, डेटा प्रबंधन, साइबर सुरक्षा, और आवश्यक बड़े बुनियादी ढांचे के उन्नयन—अभी भी अस्पष्ट हैं। विशेष रूप से, कार्यान्वयन के लिए कोई निश्चित समयसीमा नहीं बताई गई है, जो इस प्रक्रिया की जटिलता को दर्शाता है।

V2V कार्यान्वयन का पक्ष

एक ऐसे देश के लिए जो 11.89 प्रति लाख जनसंख्या की सड़क मृत्यु दर से जूझ रहा है (चीन में 4.3 की तुलना में), कोई भी हस्तक्षेप जो थोड़ी-बहुत कमी भी ला सके, उसकी खोज की जानी चाहिए। V2V प्रौद्योगिकी, पहले से मौजूद उपायों जैसे कि ब्लैकस्पॉट सुधार और मोटर वाहन (संशोधन) अधिनियम, 2019 के तहत कड़े प्रवर्तन के साथ मिलकर, दुर्घटना के हॉटस्पॉट्स को प्रभावी ढंग से संबोधित कर सकती है।

संयुक्त राज्य अमेरिका से प्राप्त सबूत, जहां मिशिगन कनेक्टेड व्हीकल टेस्ट बेड जैसे पायलट प्रोजेक्ट 2014 से कार्यरत हैं, संभावित लाभों को उजागर करते हैं। यू.एस. परिवहन विभाग के अनुसार, समन्वित V2V कार्यान्वयन अनियंत्रित वाहन दुर्घटनाओं को 80% तक कम कर सकता है। जबकि भारत के सड़क नेटवर्क और ड्राइवरों के व्यवहार में काफी अंतर है, ऐसे सिस्टम को भारत की बढ़ती वाहन जनसंख्या—2023 तक लगभग 30 करोड़ पंजीकृत वाहनों—के साथ एकीकृत करने की संभावना परिवर्तनकारी है।

इसके अलावा, V2V को स्वचालित ट्रैफिक प्रबंधन प्रणालियों के एक बड़े पारिस्थितिकी तंत्र का हिस्सा बनाकर लागू करना, एकीकृत सड़क दुर्घटना डेटाबेस (iRAD) जैसे चल रहे पहलों को समर्थन दे सकता है, और दुर्घटना के बाद की स्थितियों में तेजी ला सकता है।

भारत के लिए अनदेखे जोखिम

हालांकि, V2V के चारों ओर का उत्साह कठिन वास्तविकताओं का सामना करने के लिए बाध्य है। सबसे महत्वपूर्ण सवाल है, कौन इस प्रणाली का निर्माण, स्वामित्व और नियमन करेगा? V2V के लिए वायरलेस स्पेक्ट्रम का आवंटन एक लॉजिस्टिकल और कानूनी ग्रे क्षेत्र बना हुआ है। अधिकांश विकसित देश जो V2V पर काम कर रहे हैं, जैसे जापान (अपने सहयोगी ITS कार्यक्रम के साथ), ने बुद्धिमान परिवहन प्रणालियों के लिए विशेष आवृत्ति बैंड निर्धारित किए हैं। भारत, जहाँ स्पेक्ट्रम पहले से ही दूरसंचार और रक्षा की आवश्यकताओं से भरा हुआ है, इस मॉडल को दोहराने में एक बड़ी चुनौती का सामना कर रहा है।

डेटा गोपनीयता उल्लंघनों का खतरा भी चिंताजनक है। V2V प्रणालियाँ, अपनी प्रकृति के कारण, वाहनों के स्थान, गति और मार्गों पर संवेदनशील वास्तविक समय का डेटा एकत्र और प्रोसेस करती हैं। बिना कठोर डेटा स्थानीयकरण आवश्यकताओं और मजबूत एन्क्रिप्शन प्रोटोकॉल के, ऐसी जानकारी निगरानी या व्यावसायिक शोषण के लिए गलत उपयोग की जा सकती है। डिजिटल व्यक्तिगत डेटा संरक्षण अधिनियम, 2023 के संदर्भ में डेटा शासन पर मौजूदा नीति की चुप्पी स्पष्ट है।

फिर affordability का मुद्दा है। मौजूदा वाहन बेड़े को V2V इकाइयों से लैस करना महत्वपूर्ण निवेश की मांग करेगा, जो प्रति वाहन ₹25,000–₹30,000 के बीच अनुमानित है। इससे असहज वितरण संबंधी प्रश्न उठते हैं: क्या केवल उच्च आय वाले उपभोक्ता शहरी केंद्रों में लाभान्वित होंगे, जबकि दो और तीन पहिया वाहन—जो दुर्घटनाओं में सबसे बड़े योगदानकर्ता हैं—नीति के दायरे से बाहर रहेंगे?

अंत में, साइबर सुरक्षा का खतरा नजरअंदाज नहीं किया जा सकता। अन्य क्षेत्रों में हैक किए गए वाहन सुरक्षा प्रणालियों के उदाहरण जोखिमों को रेखांकित करते हैं; V2V नेटवर्क पर एक बड़े पैमाने पर हमले से शहरी गतिशीलता को ऐसे प्रभावित किया जा सकता है जैसे कोई सड़क जाम कभी नहीं कर सकता। परिवहन अवसंरचना के लिए अनुकूलित मजबूत साइबर सुरक्षा ढांचे की अनुपस्थिति एक नीति की कमजोरी है जिसे तत्काल सुधारने की आवश्यकता है।

तुलनात्मक सबक: जापान ने क्या अलग किया

जापान का V2V के साथ अनुभव उसके सहयोगी ITS कार्यक्रम के माध्यम से शिक्षाप्रद सबक प्रदान करता है। निर्माताओं के बीच अंतःक्रियाशीलता के महत्व को पहचानते हुए, जापान ने प्रारंभिक चरण में समान तकनीकी मानकों को अनिवार्य किया। इसके अलावा, कार्यक्रम को सड़क किनारे की इकाइयों और स्मार्ट चौराहों जैसे पूरक अवसंरचना में व्यापक निवेश के साथ जोड़ा गया। प्रारंभिक परिणाम आशाजनक रहे हैं, जिसमें प्रणाली ने टोक्यो जैसे घनी आबादी वाले शहरी क्षेत्रों में वाहनों के ठहरने के समय को नाटकीय रूप से कम किया है।

फिर भी, जापानी प्रणाली एक उच्च-नियमन, उच्च-अनुपालन वातावरण में फलती-फूलती है—ऐसे कारक जो भारत में प्राप्त करना कठिन हैं, जहाँ यातायात नियमों का उल्लंघन चिंताजनक रूप से सामान्य है। भारत की पुरानी प्रवर्तन की कमी को संबोधित किए बिना समान परिणामों की अपेक्षा करना अवास्तविक होगा।

वर्तमान स्थिति

भारत का सड़क सुरक्षा संकट केवल एक तकनीकी समस्या नहीं है; यह एक शासन की समस्या है। V2V सुरक्षा प्रौद्योगिकी में प्रशंसनीय संभावनाएँ हैं, लेकिन इसकी सफलता मौलिक नियामक और अवसंरचनात्मक चुनौतियों को हल करने पर निर्भर करती है। आवृत्ति आवंटन, साइबर सुरक्षा उपाय, लागत साझा करने के मॉडल, और डेटा सुरक्षा मानदंडों को स्पष्टता की आवश्यकता है, इससे पहले कि कार्यान्वयन आगे बढ़ सके।

यह भी महत्वपूर्ण है कि प्रौद्योगिकी को भारत की सामाजिक-आर्थिक वास्तविकताओं के भीतर स्थापित किया जाए, जहाँ सबसे दुर्घटना-प्रवण खंड या क्षेत्रों को लक्षित करने वाला एक टुकड़ा-टुकड़ा कार्यान्वयन राष्ट्रीय स्तर पर धक्का देने की तुलना में अधिक व्यवहार्य हो सकता है। इन संरचनात्मक कमियों को सख्ती से संबोधित किए बिना, V2V एक और तकनीकी-आधारित पहल बन सकता है जो कार्यान्वयन में विफल हो जाती है, अन्य महत्वाकांक्षी लेकिन अधूरे योजनाओं की श्रेणी में शामिल हो जाती है।

प्रारंभिक अभ्यास प्रश्न

1. वाहन-से-वाहन (V2V) सुरक्षा प्रौद्योगिकी के बारे में निम्नलिखित में से कौन सा कथन सही है?
   1. यह वाहनों के बीच वास्तविक समय की जानकारी का आदान-प्रदान करने के लिए वायरलेस संचार का उपयोग करती है।
   2. इसे पहले ही भारत में राष्ट्रीय स्तर पर लागू किया गया है।
   (a) केवल 1
   (b) केवल 2
   (c) 1 और 2 दोनों
   (d) न तो 1 और न ही 2

उत्तर: (a)

2. सड़क सुरक्षा के लिए कार्रवाई के दशक (2021–2030) के लिए जिम्मेदार संगठन कौन है?
   (a) विश्व बैंक
   (b) संयुक्त राष्ट्र
   (c) अंतर्राष्ट्रीय सड़क महासंघ
   (d) विश्व स्वास्थ्य संगठन

उत्तर: (b)

मुख्य प्रश्न

“आलोचनात्मक रूप से मूल्यांकन करें कि क्या भारत की वाहन-से-वाहन (V2V) सुरक्षा प्रौद्योगिकी की योजनाएँ उसके सड़क सुरक्षा संकट को संबोधित करने के लिए पर्याप्त हैं। अपने उत्तर में, उन संरचनात्मक सीमाओं और नीति की खामियों का आकलन करें जो इसकी सफलता में बाधा डाल सकती हैं।”